小米汽车供应商一览表_小米汽车合作的车企

1.小米供应商名单

2.小米汽车的电机供应商

3.亿纬锂能牵手宝马小米汽车确定电池方案涵盖两家头部电池供应商

小米汽车跟哈工智能合作的。

哈工智能是一家汽车工业机器人和高端智能装备研发商，拥有深厚的技术积累。雷军也公开了小米自动驾驶的最新研发进展，计划在2024年进入行业第一阵营。此外，小米汽车的核心零部件之一动力电池已经敲定了宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，低配车型将采用弗迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型将采用宁德时代最新的三元麒麟电池。

这些消息都表明小米汽车正在积极研发自动驾驶技术和电池技术，为用户带来了更好的驾驶体验。公司于1991年10月10日成立，是一家专注于智能制造和机器人产业的科技公司。公司业务涵盖高端智能装备制造、机器人本体、工业机器人一站式服务平台等三大板块，布局机器人领域技术研发。

江苏哈工智能机器人股份有限公司

1995年11月，公司股票在深圳证券交易所挂牌上市。2009年5月，更名为四川友利投资控股股份有限公司。2014年12月，更名为江苏友利投资控股股份有限公司。2017年，进入汽车白车身焊装领域，更名为江苏哈工智能机器人股份有限公司，设立机器人分公司，提供工业机器人一站式服务，布局工业机器人本体业务及一般工业自动化焊装业务。

2018年，为汽车行业及其配套供应商提供工业清洗定制解决方案和服务，针对了新能源汽车电池、底盘及车身连接提供搅拌摩擦焊整体解决方案，推出搅拌摩擦焊机器人。专注推广电控产品的销售及配套服务，布局二手机器人回收再制造业务，剥离氨纶业务，聚焦高端智能制造和机器人业务，开展工业机器人核心零部件领域。

以上内容参考：百度百科—江苏哈工智能机器人股份有限公司

小米供应商名单

35家汽车产业链企业。根据查询小米汽车官网得知，该公司截止2023年7月18日，小米已先后投资了35家汽车产业链企业，主要涵盖整车、供应链上下游、出行、汽车后市场等领域。小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，注册地位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，注册资金100亿。

小米汽车的电机供应商

小米供应商有很多，屏幕供应商有LG、三星、夏普、JDI、京东方；屏幕玻璃供应商有蓝思科技、伯恩光学、康宁；摄像头供应商有舜宇、欧菲光、信利、索尼。

指纹：AuthenTec、Synaptics、Validity、FPC、汇顶。

内存：三星、海力士、东芝。

电池：ATL、德赛、比亚迪、LG、三星、松下。

充电器：天宝、航嘉、伟创力、赛尔康、辰阳、比亚迪。

PCB主板：富士康、比亚迪、深南电路、健鼎科技、华通电脑。

蓝牙技术：爱立信、东芝、IBM。

排线软板：比亚迪、臻鼎科技。

CPU：苹果、高通、联发科、三星、华为麒麟、小米澎湃。

CPU代工：台积电、三星、中芯国际。

基带：高通、联发科、三星、intel、华为海思。

小米科技有限责任公司

小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是专注于智能硬件、电子产品、芯片研发、智能手机、智能电动汽车、通信、金融、互联网电视及智能家居生态链建设的全球化移动互联网企业、创新型科技企业，小米公司创造了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。

为发烧而生是小米的产品概念，让每个人都能享受科技的乐趣是小米公司的愿景。小米公司应用了互联网开发模式开发产品，用极客精神做产品，用互联网模式干掉中间环节，致力让全球每个人，都能享用来自中国的优质科技产品。

以上内容参考：百度百科—小米科技有限责任公司

亿纬锂能牵手宝马小米汽车确定电池方案涵盖两家头部电池供应商

该品牌汽车电机供应商是苏州汇川联合动力。

小米汽车在选择电机供应商时经过了严格的筛选和评估。苏州汇川联合动力作为小米汽车的电机供应商，在电机技术和生产制造方面具有较高的实力和经验积累。

苏州汇川联合动力提供的电机产品具有高效能、高可靠性和耐久性，能够满足小米汽车对于性能和质量的要求。

动力电池厂商动作频频!

8月17日，有报道称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大型圆柱形电池。对此，亿纬锂能投资关系部门相关人士称，此前公司取得宝马定点，目前公司产线正在建产，建成之后与对方协商好就可以正常供货，其他具体情况还不了解。

同一日，有市场消息称，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

目前，可以观察到的一个趋势是，随着全球车企加速向电动化转型，动力电池领域各厂商之间竞争愈发激烈。在市场保持高增长的态势下，宁德时代“一家独大”的市场格局似乎开始转变，比亚迪正在成为宁德时代的强劲对手，而中创新航、国轩高科、欣旺达等二线动力电池厂商也在积极布局。

亿纬锂能牵手宝马

8月17日，路透社援引两位知情人士称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大型圆柱形电池。其中一名直接了解该交易的人士表示，亿纬锂能已签署合同，成为宝马将于2025年上市的新系列电动汽车电池在欧洲的主要供应商。

对此，据21世纪经济报道，亿纬锂能投资关系部门相关人士称，此前公司取得宝马定点，目前公司产线正在建产，建成之后与对方协商好就可以正常供货。关于亿纬锂能为宝马在欧洲的电动汽车提供大型圆柱形电池这一消息，该人士称，具体情况还不了解。

早在2020年10月，亿纬锂能就曾公告，参与了德国宝马集团电池系统项目，收到了德国宝马集团发出的供应商定点信，定点项目名称为“BK48V”。

有市场人士分析认为，目前使用棱柱形电池的宝马公司选择圆柱形电池的转变突显了更大尺寸圆柱形电池的增长势头。与目前的棱柱形电池相比，圆柱形电池的能量密度有所提高，较大的电池规格也使电池成本更具有效益。除了亿纬锂能外，全球最大电池制造商宁德时代也将于2025年开始向宝马供应圆柱形电池。

8月17日，亿纬锂能大涨6.19%，报收110.8元/股，股价较4月末的年内低点已上涨96%，最新总市值为2104亿元。

东北证券最新研报表示，亿纬锂能成立于2001年，2014年公司开始布局动力储能电池业务，目前该业务营收占比已经达到59%。动力储能电池是公司未来发展的重点方向，公司是少数软包、圆柱、方形封装形式和三元、磷酸铁锂材料路线全覆盖的电池厂商，在动力和储能领域已经收获了戴姆勒、宝马、小鹏等优质客户的订单。方形磷酸铁锂和4680大圆柱电池是公司未来发展的核心。2022年上游原材料大幅上涨，公司积极与上游公司合作，降低成本并保障供应链的安全。

小米汽车确定电池方案，涵盖两家头部电池供应商

同一日，有市场消息称，小米汽车确定电池方案，将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。小米造车一直备受外界关注，此前小米董事长兼CEO雷军宣布小米首款车型将于2024年上半年量产。

据36氪，从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

36氪报道称，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

据悉，刀片电池是比亚迪的主打产品，在不久前比亚迪的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，刀片电池供应计划已经获得欧盟批准，而首批搭载刀片电池的ModelY(最快将于8月底下线。

而麒麟电池是宁德时代今年6月底发布的最新产品，一经发布便引发行业热议。据官方消息，麒麟电池的系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg.得益于全球首创电芯大面冷却技术，麒麟电池支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统提升13%。36氪报道称，小米汽车采用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

针对上述信息，小米集团尚未回应。

动力电池厂商竞争愈发激烈

目前，可以观察到的一个趋势是，随着全球车企加速向电动化转型，动力电池领域各厂商之间竞争愈发激烈。根据SNEResearch的测算数据，到2025年，动力电池产销缺口将达到37%，装车缺口将达到25%，且持续维持供需紧张的状态。

在市场保持高增长的态势下，宁德时代“一家独大”的市场格局似乎开始转变，比亚迪正在成为宁德时代的强劲对手，而中创新航、国轩高科、欣旺达等二线动力电池厂商也在积极布局。

据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力电池月度数据显示，7月，我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%;装车量24.2GWh，同比增长114.2%。

具体企业方面，宁德时代以47.19%的市占率继续领跑，不过该数据是今年以来第二次下降，第一次下降是在4月份，而这次从6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士认为是由于蔚来、特斯拉中国等新能源车企销量的下降。而比亚迪的弗迪电池市占率从6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中创新航、国轩高科、欣旺达则分别以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。

值得注意的是，磷酸铁锂电池在装机总量上已超越三元锂电池，且明显正在进一步扩大对三元锂电池的优势。从磷酸铁锂电池市场占有率来看，比亚迪弗迪电池装车量跃升至第一，占比41.9%；宁德时代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，则是宁德时代领先。

平安证券在研报中指出，随着优质电池资源争夺的日趋激烈，以及磷酸铁锂路线被国内外主机厂广泛接受，比亚迪电池的外供有望于2022年迎来实质性突破，潜在新增客户包括丰田、戴姆勒、部分造车新势力以及北美客户等。

此外，二线动力电池企业正在一边寻求融资，一边加快扩产。2020年5月，大众集团宣布入股国轩高科，总持股26.47%，成为国轩高科的第一大股东。同年，戴姆勒大中华区投资有限公司出现在了孚能科技IPO战略投资者名单中，缴款金额为9.05亿元，将持有孚能科技约3%的股份。今年以来，中创新航向港交所递交招股书，蜂巢能源计划寻求科创板上市，亿纬锂能拟向特定对象发行A股股票募集资金90亿元，国轩高科在瑞士证券交易所正式上市。

中银证券在研报中指出，二线电池企业内部的市场份额和排名一直处于动态变化中。总的来说，二线电池企业格局依然处于诸侯混战阶段，未来会持续面临洗牌，一些有产品力的企业可能会胜出。

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