汽车配件外贸最好用的平台_汽车配件供应商外贸

1.德系车哪些车用进口配件品牌多

2.做外贸，汽配行业的前景如何？

3.外贸订单暴跌，汽车供应链遭遇二次冲击，部分工厂再度停产

汽配网站，专业进口车配件经销商等。

汽配网站：例如全球汽配网、Autodoc等，这些网站提供海量汽车配件的在线交易，包括原厂零件和售后零件。

专业进口车配件经销商：这些经销商通常会经营特定品牌的进口车配件，例如德国进口车配件等，可以提供原厂零件和售后零件。

德系车哪些车用进口配件品牌多

1、埃及客商列出拟采购汽配的清单明细（品牌品名规格、配件代码、价格、数量...)、结算、货期

2、落实国内合格货源，3C认证....

3、报盘

4、签约开信用证或预付款收汇

5、下采购订单索取增值税专用发票

6、商检、订舱、报关出口

7、结汇核销给你提成、财税登帐处理

出口通常无关税

埃及进口税费要问埃及海关啦

你至少落实1、项，其余找业内企业代劳，你就坐地等成交提成分利好了

做外贸，汽配行业的前景如何？

德国汽车配件品牌有哪些 德国汽车配件什么牌子好 德国汽车配件厂家有哪些

2022-04-29评论 反馈 版权声明

德国汽车配件品牌库

德国汽车配件品牌大全，为你提供汽车配件行业部份出名的德国品牌，如果你想了解德国汽车配件什么牌子好，哪些品牌比较出名，德国汽车配件品牌创立时间，德国汽车配件企业注册资本，德国汽车配件品牌简介，那么这就是你需要的内容，汽车配件行业品牌数据由买购网/CNPP/十大品牌网联合整理提供，仅供参考。

德国汽车配件品牌大全 德国知名汽车配件品牌(部份)

BOSCH博世汽车配件

博世(中国)投资有限公司

创立时间：1926年 注册资本：16717.37万美元

源于1926德国，博世集团旗下，专业从事汽车配件、维修站设备的生产/物流/销售以及配件产品再制造的企业。博世汽车诊断业务单元提供测试工具、维修站设备、诊断软件以... 更多>

Continental大陆

大陆投资(中国)有限公司

创立时间：1871年 注册资本：19972.55万美元

大陆集团创立于1871年德国，是全球领先的汽车零部件供应商之一。大陆集团在轮胎、制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统居于全球领先地位，旗下... 更多>

ZF采埃孚

采埃孚(中国)投资有限公司

创立时间：1915年 注册资本：13000万美元

采埃孚创建于1915年德国，是一家全球性汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，专注于为乘用车、商用车和工业技术领域提供下一代移动性系统产品，在车辆运动... 更多>

Schaeffler舍弗勒

舍弗勒投资(中国)有限公司

创立时间：1883年 注册资本：10000万欧元

舍弗勒始于1883年，全球知名汽车配件品牌，滚动轴承和直线运动产品领域的佼佼者，其汽车售后事业部旗下拥有LuK、INA、FAG等品牌，提供离合器分离系统、发动机... 更多>

MAHLE马勒

马勒投资(中国)有限公司

创立时间：2005年 注册资本：10631.4万美元

马勒成立于1920年，是世界领先的汽车行业开发伙伴和零部件供应商，全球知名滤清器品牌，智慧交通解决方案的技术先驱，拥有160个生产基地和十余家研发中心。马勒于1... 更多>

HELLA海拉

海拉(上海)管理有限公司

创立时间：1899年 注册资本：200万美元

成立于1899年，源自德国的现代汽车配件供应商，凭借创新的照明系统和汽车电子产品成为了汽车零配件行业风向标。海拉于1982年开始在国内市场开展业务，目前主要为汽... 更多>

TEXTAR泰克斯塔

泰明顿摩擦材料技术(上海)有限公司

注册资本：600万美元

汽车制动摩擦材料行业知名品牌，隶属于德国泰明顿集团。TEXTAR主营产品涵盖乘用车及商用车的盘式制动片和鼓式刹车片、赛车刹车片、工业刹车片和火车刹车片，并在全球... 更多>

Brose博泽

博泽汽车技术企业管理(中国)有限公司

注册资本：1580.89万欧元

博泽始创于1908年德国，是全球知名的汽车零部件生产商，为全球80多家汽车制造商及30多家供应商提供车门、后备厢门、座椅骨架电机和机电系统产品等，此外专注于集成... 更多>

JOST约斯特

约斯特(中国)汽车部件有限公司

创立时间：1952年 注册资本：2241.88万元

JOST成立于1952年，发明了冲压式牵引座以及内置式支腿。约斯特主要生产和销售牵引座、支腿、牵引销、滚珠转盘以及集装箱锁具等；约斯特JOST作为生产商和供应商... 更多>

Mubea慕贝尔

慕贝尔汽车部件(太仓)有限公司

创立时间：1916年 注册资本：2703万欧元

慕贝尔集团是世界知名汽车弹簧及相关部件供应商，其产品涵盖汽车悬架弹簧、稳定杆、气门弹簧，皮带张紧轮，弹簧卡箍，变速器碟型弹簧，中间轴以及柔性轧制板等。慕贝尔全球

外贸订单暴跌，汽车供应链遭遇二次冲击，部分工厂再度停产

个人认为有前景，我就是该行业的业务员。

未来五年汽车的使用率还是在居高不下的状态，那么必然会对配件有需求。结合汽配自身的特点———有OEM编号，全球有统一标准，所以很容易达成共识。不像，鞋服、珠宝等没有国标，还要反复对比。而且，配件附加值高，有些产品单价值高。

如果客户说了一个零件号的产品，那么它就是一一对应的，比如说C4051033指的就是 商用车6缸的涡轮增压器。刚开始找客户有点难，但是一旦做一单之后，那个客户就会长期需求，前提是你的产品、服务到位。

地震中，纵波比横波更先造成破坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波，正在袭击国内汽车零部件产业。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。

据我们梳理，截至3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。

与受国内疫情的冲击相比，当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示，本来以为国内复工后就雨过天晴，没想到国外也大面积停产，而更恐怖的是，海外疫情迟迟未有受控迹象。

“国外疫情3个月能控制？半年都有可能。”阿龙无奈道。

海外疫情冲击?汽车供应链再遭重挫

实际上，因国内外疫情，梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。

此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。

“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单大量被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“我们对上游供应商的需求也有所减少，尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计数据显示，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外确诊约43万例。另外，据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示，截至美东时间3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超过中国境内确诊万例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外车企一再推迟复工复产计划。

而在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。

“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对我们采访时说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，直至本月才逐步恢复双班正常状态。”

部分中小企业重新停产

我们在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现，在疫情冲击波下，大企业通过提前布局应对、降本增效等措施，尚且元气大伤，但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言，却可能面临着前所未有的挑战。

事实上，与东昇机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下，已提前与日产（中国）投资有限公司，做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受我们采访时称，海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈，但还要视乎接下来疫情的演化。

据我们从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产（中国）投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式，将从国内采购的国产零部件发往海外，以保持对日产全球供应链体系的供货。

而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。

“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉我们，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。

据业内人士介绍，汽车零部件外贸供应商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外标准有差异，同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期，受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。

外贸回暖遥遥无期

相比眼下订单的骤减，迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。

据《纽约时报》报道，通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。

欧洲方面，德国、英国的车厂，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。

据市场研究机构IHS?Markit全球汽车部副总裁Henner?Lehne表示，即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产，也不会马上恢复到正常状态，这将对产量带来进一步的冲击。

“尽管部分地区，如俄罗斯，并未停工，但如果它的供应链不能保障的话，相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景，梁卫东向我们明确表示担忧。

据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏，归根结底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。

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