车爬坡能力要看发动机的什么数据_汽车爬坡能力看什么参数

1.如何衡量汽车的上坡能力

2.汽车的爬坡能力，主要是看汽车的什么？

3.各类车型爬坡能力极限&道路实际标准

4.车子能上最大斜坡看哪个参数

汽车的加速性能主要是由车身的重量和汽车发动机的扭矩和功率（发动机排量）决定的，汽车越轻，发动机的扭矩功率越大，汽车的加速就越快。汽车的爬坡性能取决于扭矩，扭矩数值越大理论爬坡性能越好。

汽车的加速性能高低并不完全取决于动力大小，还有个因素也起同等作用，那就是汽车的重量。如果动力一样大小的两辆汽车，一个重量轻，一个重量重，那么，毫无疑问重量轻的汽车的加速性能会更好。

扩展资料

汽车的爬坡能力不是用度表示的，而是用正切表示，就是高度与水平距离之比，用％标记，例如30°的坡应标记为57.7％。汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路。

对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力，轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

如何衡量汽车的上坡能力

为了回答这个问题，我们需要先了解附着系数和爬坡能力的概念。

附着系数是汽车轮胎与路面之间的附着力与汽车轮胎所受垂直力之比值，它与路面的种类、干燥程度、清洁度以及轮胎的种类、气压和温度等因素有关。

爬坡能力是指汽车在爬坡时所能克服的坡度阻力，它与汽车发动机的功率、传动系统的传动比、轮胎的附着系数以及车重等因素有关。

已知附着系数为：0.8

已知爬坡能力为：1

根据附着系数的定义，可知汽车在附着系数为0.8的路面上行驶时，轮胎与路面之间的附着力为：

$0.8 \times 9.8 = 7.84牛$

根据爬坡能力的定义，可知汽车在爬坡时所能克服的坡度阻力为：

$1 \times 9.8 = 9.8牛$

由于附着力小于坡度阻力，因此越野车无法在附着系数小于等于0.8的路面上爬上100%的坡道。

汽车的爬坡能力，主要是看汽车的什么？

汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的

最大爬坡度

Imax来表示的。显然，最大爬坡度是指1挡最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的道路上行驶，一般不强调它的

爬坡能力

；然而，它的1挡加速能力大，故爬坡能力也强。货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，一般Imax在30%即16.7°左右。要进一步说明的是；Imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。

越野汽车

要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60%即31°左右。

应指出，上述三方面指标均应在无风或微风条件下测定。

有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。例如在TimothyC.Moore所写的文章中规定美国新一代的爬坡能力为：在EPA试验规定下，应能以104km/h的车速通过6%的坡道，而在满载时的车速则不能低于80km/h。

军用车辆

的

战术技术要求

中，不一定包含车辆的最高车速，但常规定在一定坡道上车辆应达到的速度。

也有以一定坡道上汽车的加速时间来表明汽车加速性能的。如Timothy

C.Moore提出美国新一代轿车满载时，在6%坡道上0-96KM/h的加速时间不应大于20s。他认为，汽车具有这样的加速性能，便可以安全地从有坡度的

匝道

进入高速公路而驶入高速行驶的车流。

各类车型爬坡能力极限&道路实际标准

汽车的爬坡能力指：汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。

对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

车子能上最大斜坡看哪个参数

汽车百科知识科普：各类车型爬坡能力极限&道路实际标准

摘要：公共道路标准，普通车型极限，特殊车型标准，「神车标准」。

汽车爬坡能力成为某些特殊车辆的卖点，比如追求通过能力的「SUV&ORV」。然而普通车辆用户实际完全没有必要关注这一参数，因为标准公共道路的设计会满足所有机动车与非机动车的通勤！参考《公路工程技术标准》之规定，公路最大坡度要去≤9%，不过这并不是说最大的坡度会有9度，而是要按照公式计算得出坡比才可以。

坡比计算

「坡比」概念：垂直高度与水平宽度的比值，将比例数值换算车小数，按照y＝arctanx反正切函数公式计算，得出的数值为真正的坡度度数，计算方式如下。

1.tan（arctan a）＝a

2.arctan（－χ）＝﹣arctan χ

3.arctanA＋arctanB＝arctan A＋B/1－AB

4.arctanA－arctanB＝arctan A－B/1＋AB

如果认为这一公式计算起来太麻烦的话，某些科学计算器会有「Arctan反正切函数」计算系统，直接输出坡比的小数数值，得出的结果则为坡度：9%坡比＝5.14°，可以说任何量产汽车都可以在公共道路上正常通行。

车型极限

决定车辆爬坡最大能力的数据为「接近角」，概念为车头保险杠最低点，与前轮最低点连接线的与水平面的夹角。其次则为纵向通过角也有一定程度的影响，如果上坡后随即下坡，通过角过低则有可能让汽车成为跷跷板；简而言之为轴距过大的汽车通过角会差，反之则会有理想的通过能力，这就是越野车普遍使用短轴设计的原因。

图1：接近角、离去角、纵向通过角概念。

图2：轴距与通过角的关系。

各类车型：

1：轿车/MPV等离地间隙低的车型，其接近角基本在15度左右，正常道路的通行是没有问题的，坡度稍大的非铺装路面不适合此类车辆通行。否则容易拖掉前保险杠，车架也容易磕碰变形。

2：SUV/皮卡两类车型的离地间隙稍大，接近角的标准会升级到20度左右，离去角要大一些。不过这两种车型为了提升驾乘空间与载货能力，车身往往都比较长；长车身为了保证行驶的稳定则需要长轴距，所以此类车的纵向通过角普遍很低。

3：ORV越野车的水平各不相同，不过基本都会在30/40°之间。比如牧马人的成绩为38度，北汽BJ40PLUS为37度；哈弗H9与普拉多等城市SUV为31~32度，这就是此类车辆的爬坡极限，总而言之是不可以超过40度的。

总结&说明：某些车辆的测试成绩是涉及的，比如有些SUV号称可以爬40度的坡，但是接近角还不足30度。直接冲坡的结果必然是直接撞击前保险杠，所以这些车辆都会用一组低坡度缓坡过渡，实际爬坡能力会很差。还有些车辆会号称能爬45度的坡，然而这都是胡扯，其标准充其量是45%的坡比，真正45度的坡已经等于100%的坡比了，80%的坡比也都有38.39度的坡度，牧马人都只能望洋兴叹哦。

你好 汽车动力性评价指标主要是最高车速，加速时间以及最大爬坡度三个。汽车能爬上多大的坡度不仅仅是和发动机的最大扭矩有关，还与其他，比如轮胎，前后轴载荷分配等诸多因素有关。比如前轮驱动的汽车，发动机扭矩很大，但是由于上坡时，后轴会分配更多质量，前轮可能会出现打滑的情况不能爬坡，但是发动机扭矩也就是发动机性能是没有问题的，假如此时换做是后驱，由于后轴分配的质量更多，汽车获得的地面附着力更多，就更有可能爬上这个坡，这也是为什么很多越野车设计成四轮驱动的原因。也是为什么载货汽车，也就是商用车这些总质量比较大的车采用后驱形式的原因。但是汽车在设计的时候，关于最大爬坡度都有相关的标准，比如乘用车是16.7度，而越野车可以设计成31度左右。帕萨特汽车属于乘用车，但是具体能爬上多大的坡度还得取决于你的车轮类型以及路面情况等诸多因素，而和你所说的坡是缓慢上升没有什么关系，不管坡是不是缓慢上升，这并不影响汽车设计的最大爬坡度。而保险杠的设计也是考虑了车的最大爬坡度的，这个地方有个几何参数是接近角，如果路面坡度，也就是说从水平测量坡度，如果车的保险杠已经接触了地面，那么这个坡肯定就是上不去的。注意，我说的是从水平面开始测量坡度，而不是那种V型坡道。另外，道路的设计也是有标准的，如果道路的设计没有一个标准，那么这种道路肯定就不是为社会车辆设计的通用型道路。所以帕萨特这个车你就不能把它当做特殊车辆来驾驶。