马斯克特斯拉降价4万5,马斯克谈特斯拉降价

1.国产 Model 3 有望跌破 20 万？马斯克亲临上海工厂

2.马斯克是真的狠！距Model Y上市仅过去4个月，特斯拉又降价了

3.特斯拉下一代汽车成本降低50%？是狂人狂语还是不久的将来

4.国产特斯拉售价降至30万元内，这正是马斯克的“阴谋”

作为现代新能源汽车的“先驱”，除了造车之外，特斯拉的“故事”讲的也很好。3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行，特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。此次活动并没有具体的新产品推出，主要是对“过去”的回顾以及对“未来”的畅想，更像是一场关于特斯拉“改造地球”梦想的“誓师大会”。

挑战“地球改造”，开启秘密宏图第三篇章

埃隆·马斯克所说的秘密宏图第三篇章，其实就是一场“地球改造”，让它全面转向可持续能源，目标是在2050年前实现能源100%可持续。听起来很难，不过特斯拉已经对其进行了分解，并准备进行挑战。向完全可持续能源迈进需要具备在五个核心方面发力，包括了全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

另外，要实现目标还需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资等要素齐备，同时还得克服一切资源挑战，只有这些全部达成，可持续能源经济才有可能成为现实。

不得不说，这是一个非常难实现的“梦想”，不过，特斯拉并没有退缩的意思。特斯拉认为地球不可能自发转向可持续能源经济，大家作为地球的“投资者”，应该杜绝妄想，认清现实，真正的行动起来。当然，在呼吁之前，特斯拉的行动其实早已开始了，在其发展历程中，一直在通过种种技术手段，从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手，为实现更美好的可持续未来而不断突破。大家所熟知的特斯拉Model 3就是能效超高的电动车之一，仅煮一锅意大利面所需的能量，就能让Model 3行驶一英里。除了从根本造车技术上进行改变，同时，特斯拉也在不断以其影响力来“动员”普通消费者。数据显示，2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。

值得关注的是，特斯拉还在研究如何使大规模应用热泵技术，如果成功的话，这将有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。另外，虽然此次的活动上并没有什么实际的新车推出，但是特斯拉还是透露了一些其他的信息。比如，电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续等等。

提产能、降成本，45秒生产一辆车只是及格线

在长远目标面前，产能以及消费者对产品的接受能力至关重要。在投资者日活动中，特斯拉对于产能还是非常有信心的。它和大家一起回顾了上海超级工厂的“成绩”，这家是一家在设计和制造上都堪称标杆的工厂，其效率极高，做到了当年开工、当年投产、当年交付，所实现的“特斯拉速度”和“中国速度”，至今还为行业津津乐道。另外，上海超级工厂在自动化方面也让特斯拉非常骄傲，经过创新之后，这家工厂在造车过程中对时间和环保都有很积极的作用，再加上全自动生产线的加持，以往数千人才能完成的传统生产线工作效率，如今特斯拉只需要几十人即可完成。可见，特斯拉的骄傲还是有资本的。

除此之外，弗里蒙特超级工厂在大量创新改进后，节拍时间提速了10%；柏林超级工厂每周可生产4000台Model Y。 这和过去相比，进步飞速。特斯拉朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。

值得一提的是，特斯拉还有一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，这家工厂将继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。这家新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。有了产能的保障，特斯拉的生产成本也将进一步降低。

在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，让更多人能买得起特斯拉，也只有这样，特斯拉离“完全可持续发展的”目标才能更进一步。

助力“共享补能”，充电桩将对其他品牌开放

正如最初所说，要实现秘密宏图第三篇章，全面转向可持续能源的核心之一就是全面转向电动车，而要促进电动车的发展，充电设施是必走的一条路。如今，特斯拉车主早已可以通过特斯拉的充电设施畅行全球，不过，特斯拉想要的并非这么简单。特斯拉希望能够促进“共享补能”提速，也就是各自把自己的充电服务提供相互提供给其他品牌的电动车。2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

为了平衡充电桩的使用，特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。对于充电桩利用率、用电成本以及用户等待时间方面都有非常大的提升，据统计，特斯拉在2022年共提供了9TWh电量，每周提供多达150万次超级充电，超级充电站近99.9%时间都能保证正常运行。从2012年到2021年特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。如果特斯拉的“共享补能”进入飞速提升的状态，那么相信会大大提高大家购买电动汽车的信心。

通过特斯拉投资者日，可以看到“宏图计划“的野心勃勃。这个“改造地球”的梦想对于普通人来说其实相当遥远，但是在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变成了现实，对于众多投资者而言，或许第三篇章依旧值得“跟进”。

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国产 Model 3 有望跌破 20 万？马斯克亲临上海工厂

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要说眼下还能有啥比苹果新品发布会更让科技粉们激动的，可能就只剩下特斯拉的发布会了。

这场发布会上公布了特斯拉在电池领域取得的新进展，以及公司今年所取得的一些“小成绩”。

01/过去四个季度，特斯拉的交付量增长了15%，并且连续四个季度实现了盈利;

02/AutoPilot自动辅助驾驶功能取得了进步;

03/新版的AP将使用3D视频并在一个月后发布测试版，底层代码全部重写。

（PS：现有AP版本主要依靠静态图像对算法进行训练）

过去特斯拉电池尺寸为“1865”（直径+长度），如今达到了“2179”，接下来特斯拉将推出“4680电池”，新电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。

这种电池只通过改变外形，即无极耳的设计就能让电子行进路径更短，解决了；连续生产问题，生产速度提高了7倍。

可以总结为：更粗、更强、更便宜！

但新电池还处于研发试制阶段，全面投产还需要三年左右时间。

此外，马斯克强调将走“无钴化路线”，在Cybertruck和卡车能源密集型车型上，特斯拉将使用100%镍电池，其他车型将使用镍与其他化学物质混合的电池。

马斯克还透露了一个重磅消息，得益于电池成本下降56%，特斯拉将在三年后制造出价格只要2.5万美元的电动车，折合人民币不到17万元。至于是不是此前公布的Model?2，暂时还没有官方信息确认。

Model?2渲染图

不过一直惦记着Model?3降价至20万元的小伙伴们，可以放心的下单了，短期内不会被割jiucai。

“其中前后段分别是两个整体，中间的部分主要由电池包框架兼顾。”

这样的结构提高了车身强度，更好的保证驾乘人员安全，并且可以将众多车身零部件整合，大幅压缩生产制造流程。

当然，要想实现这一目标，还需要新材料的应用。

马斯克表示，特斯拉的材料团队已经找到了合适的新材料，当然目前还处于研发、试验阶段。这技术一旦落地很可能是又一项颠覆行业的创新，你们觉得呢？

闻已久的Model?S?Plaid今天实锤了！

官方宣称新车0-60英里/小时（0-96公里/小时），加速时间低于2秒，最高时速超过200英里(约为320公里)。新车目前已经开启订购，并计划2021年底开始交付。

作为特斯拉最高级的电动汽车，Model?S?Plaid在EPA测试工况下续航里程超过520英里，约合836公里，在NEDC工况下直接干到1000公里。

这可是1000公里啊！这意味着电车已经超过了普通燃油车的续航！

这就是为什么，特斯拉在发布会上宣称：

我的话可能会有些过分，但未来传统汽车将会不复存在了！

目前来看，特斯拉可以说是已经搅动了整个汽车行业，那么问题来了，今后自主和合资品牌们该怎么玩？

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马斯克是真的狠！距Model Y上市仅过去4个月，特斯拉又降价了

国产Model?3昨天正式交付给中国消费者，在特斯拉上海超级工厂内，CEO埃隆·马斯克现身并启动交付仪式，10位中国车主拿到国产Model?3的车钥匙。

一年前的1月7日，特斯拉上海超级工厂正式破土动工，马斯克激动得跳起了舞，并当场立下了Flag：“目标是在今年（2019年）夏天完成初期建设，年底生产Model?3，并在明年（2020年）达到大批量生产。”

如今看来，特斯拉超预期地完成了前两个目标，最后一个也胜利在望。交付仪式上，马斯克再次在舞台上即兴起舞，并宣布即将启动Model?Y项目，开启国产版Model?Y的预订。他表示，在上海生产的Model?Y的需求最终可能超过其他特斯拉车型的总和。

根据特斯拉官网显示，中国上海超级工厂制造的标准续航升级版Model?3（包含基础版辅助驾驶功能）售价进行下调，从原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度约为9%。同时国产Model?3享受国家新能源车补贴，贴额度达到2.475万元，因此中国上海超级工厂生产的Model?3的实际购买门槛已降至29.905万元。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，在今年底国产特斯拉Model?3就将实现全部零部件的国产化替代。目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到7月提升至70%-80%，年底则是100%国产。

意味着，国产Model?3还有进一步降价的空间。目前特斯拉上海一期工厂实现每周产量超过1000台，预计很快可以达到3000台/周，设计产能是25万辆/年。

国产特斯拉售价“击穿”30万元的“底线”，让很多人意想不到。有人在特斯拉的官方微信留言评论：“同级最强，就像降价的苹果……香，很香，非常香。”首付低至4.5万，也让粉丝感慨“发梦都会笑醒”。已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。

不过，价格下降的同时，特斯拉也“精明”地调整了其他优惠政策。降价后的国产Model?3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务，车主如需安装需要另外付费购买。

兴业证券的最新研究报告显示，国产Model?3的毛利率显著高于美国产Model?3，在特斯拉采用国产供应链后，其生产成本要比美版低20%-28%。因此，兴业证券预估，国产Model?3具备最大27%-34%的降价空间，最低售价或低至19.7万元。

不久前，特斯拉获中资银行贷款，从而加码中国业务。特斯拉与中国多家银行就至多100亿元的五年期贷款达成一致，包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行。特斯拉计划使用部分资金来偿还此前的35亿元贷款，其余部分用于上海工厂和中国业务。

国产特斯拉降价的消息一出，马斯克曾经在推特上发过的一张图再次刷屏。“和平从来不是一个选项”，这是他对“如何看待中国造车新势力”的回答。

特斯拉以国产化低价竞争再次冲击市场，对于中国造车新势力来说，或许度过一个不太平稳的2020年。

靠补贴赚钱的日子已经过去了

没技术就等死吧

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特斯拉下一代汽车成本降低50%？是狂人狂语还是不久的将来

特斯拉又双叒叕降价，Model?Y官降3000美元，马斯克是真的狠！距Model?Y上市仅过去4个月，特斯拉在其官网上更改了车型的起售价，从52990美元变成了49990美元，降价幅度达到6%。除了修改起售价，特斯拉还在Model?Y性能版上的性能包作出调整，除了添加更多的特色配置，性能版的售价也调整到59990万美元。不得不说，马斯克的这波操作还真的有点良心。

当然，这都只是海外版Model?Y的降价情况，目前大陆版Model?Y还处于预定阶段，降价似乎不太可能，不过当前国产Model?3的国产化率为30%，按马斯克的说法，年底实现100%是既定的目标，所以Model?3有着相当大的降价空间，随后国产的Model?Y，相信价格也会带来一定的惊喜。

从降价来看，还是看得出特斯拉这个企业是厚道的，在生产成本不断下降的情况下直接让利给消费者，消费者不被当韭菜了，价格也就不会再被吐槽。当然，降价获益的是新车主，老车主心里就不太平衡了，这时候就需要车企对老车主进行一定的回馈，作为新老用户也会更容易接受。未买先官降的特斯拉Model?Y，你喜欢吗？

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国产特斯拉售价降至30万元内，这正是马斯克的“阴谋”

美国时间3月1日，特斯拉举办了2023年投资者日。在这场投资者的沟通会上，马斯克讲出了特斯拉宏图篇章3（Master Plan Part 3）的可持续性能源经济的愿景，他表示，太阳能才是巨大的能量来源，如果新能源产能在2030年前按计划（风电、太阳能、电池）增速进行，就能在2050年前实现能源100%可持续。要实现这个宏伟目标，马斯克给出了惊人的10万亿美元的预算。

同时，马斯克也透露，该公司正在寻求将下一代汽车的组装成本削减 50%。据悉，实现这一目标主要是通过以下几条途径，首先就是将继续减少零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将并可以将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面也多次强调，最终整车的组装将只需要进行一次。

其次，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元，并减少50%的工厂占地面积。这样不仅可以减少建厂时的投入，也可以降低生产成本。

此外，特斯拉还公布了另外的一些举措，包括新电池材料、48V电气系统等等。

由于是业界大佬，特斯拉乃至马斯克的这些言论引起了舆论的热议，大家纷纷开始讨论，特斯拉是否真的能将组装成本削减50%？

其实，马斯克一直都是对于成本斤斤计较的人，比如说特斯拉一直坚持使用视觉识别的智能辅助驾驶方案，就是因为马斯克认为使用激光雷达和超声波雷达会提高成本。而且，特斯拉也一直在做零部件集成的事情，比如说最近开始应用的CTC一体化技术（汽车一体化压铸），特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

从降低成本的角度考虑，CTC一体化技术确实是降低制造成本的好方法。但是，凡事有利就有弊，CTC一体化技术的零部件开始变得大型化，从而使得后期的维修产生许多困难，现在已经出现了案例，被追尾以后需要更换整个后底板总成，维修成本大幅上升，相当于说只是把降低的成本转嫁到用户身上，让用户去承担这后期的高昂维修费用，即便是有保险，但是保险企业也不是傻子，肯定也会相应的提高车辆保费。

至于说优化组装工艺，最终整车的组装将只需要进行一次，这个想法只能说是美好的，但是这似乎没有考虑到组装时出现的工艺干涉、零部件干涉、空间干涉等问题，特斯拉也没有说明自己的技术路线，更像是个用来画饼的口号。

考虑到这是一场投资者沟通会，特斯拉肯定需要放出一些惊人的口号及想法来吸引投资者注意，马斯克及特斯拉的这些做法倒也无可厚非。但是，似乎投资者们不能理解马斯克说的话，特斯拉当天股价下跌1.4%，盘后跌幅扩大至5.7%。

我们可以暂时不用把组装成本削减50%这句话当真，因为这件事情短期来看只是一个美好的愿望，但是，就算是只削减了10%的成本，对于特斯拉的竞争力提升也是相当大的。对于现在内战已经相当激烈的新能源汽车市场来说，成本每下降一分，自己就能多一分底气，这也是咱们国内的新能源汽车企业需要去努力的方向。

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文/Kris

在去年年底完成内部小批量交付之后，即将迎来大批量交付的中国制造特斯拉首次调整了车型售价。

调整后，国产特斯拉Model?3标准续航升级版车型降价3.2万元，再减去2.475万元的补贴，最终售价仅为29.905万元，成功进入30万元以内。另外，在选装配件方面也有一定的价格调整。

需要注意的是，根据官方说法，目前的国产Model?3的零部件国产化率还只有30%，预计到今年年中可以达到70%，并在今年内实现100%的纯国产化，这也意味着国产Model?3依旧有着价格下探的空间。

不过即便如此，30万元以内买到一台特斯拉依旧是一件足够诱人的事。而受此事件影响严重的恐怕还要数那些国内的造车新势力们，毕竟这次特斯拉已经和他们站在了同样的起跑线上。

其实可以再等等

根据特斯拉中国官网显示，私人购买国产Model?3标准续航升级版车型可享受24750元的补贴（商用补贴为17325元），再加上3.2万元的降价，国产Model?3标准续航升级版车型的最终售价仅为29.905万元。

而一并降价的还有选配项目，纯黑色车漆变为免费，之前免费的珍珠白车漆和冷光银、深海蓝和中国红车漆一起成为选配颜色，价格为8000元。另外，19寸轮毂的选装价格也降为6000元。

不过需要注意的是，国产Model?3标准续航升级版车型标配的辅助驾驶功能只有如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基础功能，想要体验完全的特斯拉Autopilot功能价格则为5.6万元。

另外，调整价格之后的国产特斯拉Model?3都不再随车赠送家庭充电桩，用户要是想在家安装特斯拉家庭充电桩，?还是需要购买?8000?元人民币的家充。官方给出的原因是“由于特斯拉充电网络不断完善，家庭充电桩不再是必要选择。”

换车漆、升级轮毂、选配全功能Autopilot并且再加上家庭充电桩的话，Model?3标准续航升级版车型的售价就已经达到了377050元。根据官网的提示，笔者发现全款购买是最为实惠的，因为选择贷款的话，特斯拉给出的贷款利率最低也要7.3%，如果选择48个月的还款周期利率更是高达8.21%，对于车贷来说，确实有点太高了。

同样是选择贷款购车的方案，同为造车新势力的理想智造最高利率不过4.34%，甚至还有不少经销商甚至车企为自家车型提供特定期限内免息的金融政策，相比较而言，如果不是全款购车的话，国产Model?3还是建议再等等。

降价背后的野心

根据特斯拉此前发布的2019?Q3季度财报表示，相比于美国工厂，上海工厂Model?3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%，而这对特斯拉至关重要。毕竟在特斯拉CEO马斯克眼中，特斯拉的存在是为了“普及清洁可持续能源的使用”，而不是简简单单的需要公司卖车赚钱。

就目前来看，想做到“普及”，无论是Model?S和Model?X都不太可能，只有如今的Model?3和即将在今年年中实现量产的Model?Y来实现，但此前受限于成本和关税等原因，Model?3的价格在中国这个世界上最大的汽车市场上依旧不算低，高价格势必会影响特斯拉在中国市场的“普及”。因此，如何能减少生产成本也成为了特斯拉上海工厂所肩负了另一项重任，幸运的是，特斯拉又做到了。

为什么要说又呢？因为特斯拉在中国的发展实在是太顺利了。最快速度拿到了审批，最快速度拿到了中国各家银行的低息贷款，最快速度拿到了上海政府给的大片工厂土地，还成为了中国有史以来第一家外商独资车企。更何况，在这个补贴退坡导致新能源市场集体遇冷的日子里，国产?Model?3?还能上得了补贴名录，免购置税。

赶在去年年底，特斯拉在上海工厂内为15名员工交付了首批国产Model?3，这也意味着从2019年1月7日特斯拉中国工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。另外，特斯拉已经宣布将在今年1月7日正式对外交付中国产的Model?3车型，刚好是特斯拉中国工厂奠基一周年的日子。

“狼”真的来了

国产Model?3的降价会对国内市场带来冲击吗？答案是肯定的，而且受冲击的，或许不仅仅是新能源市场。

对于那些已经拥有了不太高端的电动车消费者来说，特斯拉的“神圣”地位是毋庸置疑的，而如今的降价和可以预见的再次降价，一定会让这部分消费者产生换车的念想，“消费升级”的理念在这里依旧适用。

另外，对于生活在限购城市的有购车需求人群中，之前不愿意选择新能源车的原因和市面上优秀的新能源车型价格偏高有一定原因，在当特斯拉走进30万元这个价格门槛之后，也有益于这部分人群选择新能源车型。

现实就是如此，纵使国内的新能源车型已经足够出色，但依旧没能让特斯拉的光环消失。20多万的国产新能源车和30万的国产特斯拉，绝大多数人都不会在乎那几万块的差价。

别忘了，愿意选购特斯拉的人群中始终有那些愿意接受新鲜事物的人，但这部分人群中并不是都有那么充足的购车预算，相较于之前特斯拉的高价，在当国产Model?3价格下探至和奔驰C级、宝马3系相差无几的时候，或许也会敲开这部分人的心门。

而这，恰恰也是马斯克最愿意看到的。

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