点火系统故障检修流程论文_汽车点火系统故障论文

1.汽车点火系统故障诊断结论

点火系统的常见故障及原因

　点火系统的常见故障及原因，点火系统的原理是按照各缸点火次序，是汽车发动机最为核心的组成部分，点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。以下分享点火系统的常见故障及原因。

　 1、火花塞故障

　（1）故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象,

　（2）故障原因： 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

　 2、点火过迟

　（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

　（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

　（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

　 3.点火时间过早

　（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

　（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

　（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

　 4、故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

　（1）低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的.诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

　（2）高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体36mm处，起动发动机试火。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

　 点火开关故障及解决方法

　1、CD机总是莫名的关机，然后又自己启动。频繁地关机、启动。

　2、自动解锁故障，具体表现：停车后，有时候是一转钥匙，发动机熄火了，钥匙还没拔出来，全车锁自行解锁，有时候是钥匙拔出来了，却不会自行解锁。正常情况下，应该是熄火后，钥匙不拔出来，不解锁，一拔出来马上解锁。

　解决办法：拆下点火开关，解体点火开关，将开关里的触头用橡皮擦擦一擦，另外把弹簧片折一折(时间久了，弹簧片可能弹力不足)。

　 解除点火开关故障步骤：

　一、先拆转向柱上护盖，用工具在图中红圈处插入，轻轻一撬就开了

　二、上护盖拆开后，把方向盘向左打90度，就可以看到下护盖左边的螺丝，

　三、松掉左边的螺丝后，方向回中，并继续向右打90度，就可以看到右边的螺丝了，松螺丝。

　四、接下来就可以开始拿点火开关了。先用螺丝刀将点火开关的后盖拆掉，在图中位置轻轻一撬就掉了。

　五、开关后盖轻松拿掉，然后在下图中**圈处用螺丝刀顶住开关线束插头的卡子，就可以把插头拆掉了。再拿两根粗点的缝衣针，插入图中红圈出，里面是开关总成的卡字所在位置，拨起总成的卡字后，开关轻松拿出来。

　六、开关拿下来后，自然就是解体开关，这一步非常容易，小螺丝刀撬一撬开关上的四个卡扣，开关立马分解。下图是拆开后的开关零件。

　 点火系统故障表现是怎样的

　1、启动困难。主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火。

　2、发动机失火。发动机失火主要表现为车辆在怠速和低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动。

　3、车辆停车时发动机抖动。主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

　4、发动机加速无力。主要表现为冷车启动困难，启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加现象。

　5、发动机无法启动。主要表现为启动时，启动机转动，但发动机不能启动。

　6、车辆行驶时发闯。自动变速器换挡品质正常，没有换挡冲击现象，但是升挡点比正常车早，闯车抖动感觉是小振幅的、持续的，车速40km/h时开始有闯车现象，车速60km/h时闯车现象最明显。

　7、发动机有时加速无力有时会自动熄火。主要表现为低速（40～60km/h）行驶中发动机有时加速无力，有时会自动熄火。高速行驶过程中并无异常。故障出现时，发动机加速无力，会突然熄火。

　8、发动机急加速熄火。在行驶过程中熄火，同时故障指示灯会发亮。主要表现为急加速时，发动机先出现发抖，而且车辆行驶有顿挫感，紧接着发动机就熄火，观察仪表发现故障指示灯发亮。启动发动机无法着车。但是熄火重新启动依然可以着车。

　9、发动机突然不能启动。主要表现在减速行驶过程中仪表板上的警告灯突然全部发亮，车辆熄火，重新启动发动机，一点反应也没有。

汽车点火系统故障诊断结论

现在的社会，可以说基本上每家每户都有一辆车，那么有些车的问题你了解的一清二楚吗？比如你想了解汽车点火系统的常见故障吗？如果你也有兴趣，我们一起来看看吧。

点火系统经常遇到的故障问题是点火能量不足或不能立即启动点火。这大部分基本上是由于点火线圈或火花塞的故障。

汽车点火系统的关键是由火花塞和点火线圈组成。

火花塞是一个需要定期更换的部件。如果长时间不更换火花塞，电极间隙会变大，影响火花塞的点火。

如果长时间不更换火花塞，火花塞电极上会有积碳，也会影响火花塞的点火。

虽然点火线圈不是易损件，但是点火线圈长时间工作在高温下是不可避免的。

点火线圈可以将12v电压转换成几千伏。只有这样，火花塞才有足够的点火能量。

如果点火线圈故障，可能会影响缺缸。

缺缸是指发动机有一个缸不工作，会影响发动机的动力输出和转动平顺性。

平时用车，一定要定期保养，定期更换易损件。只有这样，汽车才能保持良好的状态。

如果点火系统有问题，请检查并更换损坏的零件。

安装火花塞时，必须按照限定的扭矩拧紧。如果螺丝没有拧紧，会影响气缸的漏气。如果螺丝太紧，会影响火花塞断裂。

好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多了。相信看了介绍，你应该对汽车点火系统的常见故障有了一定的了解。最后，()边肖希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。

假如中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是**的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。