阿维塔e11售价,阿维塔1516什么车型比较好

1.摩旅用什么车比较好

2.阿维塔11是B级车还是C级车？

3.好开、舒适又智能，这三款新车可太香了！

阿维塔（AVATR）是高端智能电动汽车品牌。

阿维塔（AVATR）由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造。致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验。公司总部位于中国重庆，并在中国上海及德国慕尼黑设有分部。

阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌。得益于长安汽车、华为、宁德时代，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，为阿维塔科技赋能，三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征，构建一体化的核心竞争优势，打造高端智能电动汽车全球品牌。

阿维塔11车型配置介绍

阿维塔11将在业内率先应用750V高压充电系统，并搭载业内领先的超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。

阿维塔11零百加速最快仅需3.98秒。续航及补能方面，阿维塔11搭载宁德时代CTP三元锂电池包，提供680km和555km两个续航版本（基于CLTC综合工况）配合750V高压电平台，阿维塔11最快可达充电10分钟增加续航200km的高效补能表现。

摩旅用什么车比较好

问界的宣传从原来的“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”，让问界就是华为汽车的看法传播开来，问界与华为的关系仿佛又上升到了一个新高度。

不过在问界M5这台车上，到现在都有一个特别矛盾的点，就是华为余承东给它开发布会，放在华为手机店里买车，用着华为鸿蒙座舱，华为成分非常高，可就是没有华为的那套能达到L3级硬件水平的智能驾驶系统。

华为的这套智能驾驶可以说是华为Hi给其他车型赋能的最关键的软硬件，可与华为“最亲”的问界M5到现在还在用着最基础的L2级辅助驾驶，不过从最近的工信部申报图中，我们看到了搭载激光雷达的问界M5。

问界M5加了激光雷达，但只是“丐版”华为自动驾驶？

新款的问界M5头顶上的激光雷达，无疑向外界传达着它在智能驾驶方面能力的提升。目前的问界M5车型的辅助驾驶采用了博世的L2级方案，采用了一个单目摄像头，还有3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。这套硬件只能让问界M5实现一些基础的ACC功能，无法实现领航等高阶辅助驾驶功能。

新款的问界M5可能将采用一套华为自研的辅助驾驶方案，从申报图中，我们已经能够看到新款问界M5除了加装激光雷达之外，还有后向和侧向的感知摄像头，前视的摄像头也变为了双目视觉，这样的硬件其实已经是目前高阶辅助驾驶中的一个很标准水平了。

至于这颗激光雷达，问界M5大概率会使用华为的那颗装配量最大的等效96线半固态激光雷达，也有人说可能是速腾聚创M1，因为速腾聚创在去年与赛力斯达成了合作，但是速腾聚创的激光雷达更有可能会搭载到新款的赛力斯SF5上。而华为这款等效96线的激光雷达还装配在了阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI车型上，当然它们用了3颗，而问界M5上只有1颗。

至于核心的计算单元方面，问界M5可能会搭载单板的MDC610，算力200Tops，对于它使用的这套硬件来说，是比较能胜任的，目前使用单板MDC610的还有哪吒S，使用双板MDC610的有用了4颗激光雷达的沙龙机甲龙。MDC610算是目前华为自动驾驶计算单元中，一个中等级别的产品，再往上还有MDC810，往下还有MDC210，不过从MDC610开始，已经有可以支持L4级自动驾驶的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的问界M5来说，用上MDC610+1颗激光雷达的这套方案，应该可以让新款M5实现高速的领航辅助驾驶功能，因为在感知方面已经完全不在一个层次上了。但是大家也会发现，华为并没有把那套最王牌的带有城市NCA功能的自动驾驶硬件给问界M5配上，那套系统使用了3颗激光雷达，前视的4目摄像头，各个方向的感知几乎已经都武装到牙齿，并且搭配了单板的MDC810芯片，算力达到了400Tops。

目前这套3颗激光雷达+MDC810方案，已经在阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI版车型上实现了高速和城市的辅助驾驶，并且从不少用户的实际反馈和一些媒体的实测来看，这套系统的稳定性和表现都要比蔚小理现阶段的高阶辅助驾驶的体验要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，还有华为在自动驾驶领域的先发优势，虽然这套系统目前的装车量并不大，但是开始被越来越多的厂家重视起来。

不过这套系统有一个很大的缺点，就是贵。由于阿维塔11全系都搭载了这套系统，我们看不出这套系统的大概价格，但是从极狐阿尔法S上我们可以大概看得出来，拥有这套辅助驾驶硬件的车型比普通车型贵了近8万元，价格突破了40万元。如果在现款的问界M5车型上，加上这套最顶的系统，那么问界M5的全系价格应该不会低于30万元，顶配很有可能突破40万，这样一台增程式的中型SUV要是卖到了这个价格，会变得非常没有性价比，会让不少人觉得不值这个价。

加1颗激光雷达，已经是问界M5的极限了？

所以你会看到问界M5只加装了1颗激光雷达，而且也没有使用更高阶的辅助驾驶软硬件，这也就预示着问界M5的辅助驾驶能力上限不会特别高，应该只能实现高速的辅助驾驶，城区的辅助驾驶功能应该不会搭载。

当然，只加装1颗激光雷达也与问界M5的自身架构有关系，问界M5车型和大众的MLB-EVO平台可能有着说不清的关系，这是一个燃油车平台，而且智能化的底层冗余度并不高，而在一个燃油车的平台上，去加装这些高阶智能化的软硬件，本就比较艰巨，特别是搭载高耗能的激光雷达，以及多路摄像头，这一平台上的大众集团车型，虽然也有搭载激光雷达的，但是都是线数很低，而且不用这些激光雷达去实现高阶的辅助驾驶。

而问界M5在这个基础上，加上一颗激光雷达，可能已经是这一平台能力的上线了，而华为却能借助这一车型上的辅助驾驶表现，向更多的车企去宣传自己的这种较低成本的辅助驾驶解决方案，因为毕竟我们现在能看到的使用MDC810的最高级方案，并不是谁都用得起，而双MDC610的方案也没有什么性价比，而单板MDC610+2颗激光雷达的哪吒S车型，可能并不会很走量，难以打出名号，所以在问界M5这种还算比较走量的车型上，推出这种入门级的华为自动驾驶软硬件，可能会是一个比较好的宣传机会。

这套硬件入门级的产品，应该可以比较容易地加装到一些价格较低的新能源车型上，还有燃油车型上，用这套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升车型整体的智能化水平，也能够提升一些车型的溢价空间。

总结

加入了这套华为入门级辅助驾驶软硬件的问界M5车型，价格方面可能会提高2万块钱左右，但是这也可能让问界M5变得更好卖。有些网友会把问界称为“遥遥领先”牌汽车，因为余承东在发布会上介绍问界车型时，几乎一直都在说车型的软硬实力遥遥领先，但是到了智能驾驶这部分却是一笔带过，几乎避而不谈。

目前在售的问界M5的智能驾驶无论是在华为系车型中，还是在主流新势力的车型中，都几乎是垫底的水平，鸿蒙车机再怎么流畅顺滑，也掩盖不了它在智能化方面存在硬伤的事实，在面对越来越“挑剔”的消费者时，这些硬伤能掩盖一时，但是随着其他新势力车型都变得更强，特别是自己“家里”的产品还特别光芒万丈的时候，就必须进行改变了。

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阿维塔11是B级车还是C级车？

太平洋汽车网通常情况下拉力车比较适合这类路况下的骑行，因为这类车型具备续航里程长，通过性能好，动力充足的特点，最主要的一点这类车型的坐姿具有一定的抗疲劳作用，所以拉力车将会成为这种需求下的首选车型。

而拉力车中比较靠谱一点的车型有猛鸷190X,DL250,赛科龙RX3S,凯越500X等，这些车型都是比较适合工薪阶层摩友拥有的摩托车，选择时可以根据具体预算进行选择，而对于土豪级别的直接可以选择专业级的车型，它们的骑行感受会更棒。

除了拉力车以外巡航类摩托车也是这种需求下不错选择，这类车型它的续航里程和动力表现也是比较有优势的，并且用途也会更广一些，只不过这类车型因为车型结构的原因，通过性能会欠缺一些，而这些车型中比较有特点的车型有GZ150,春风GT系列，黄龙巡航600等等，选择时可以根据车型表现进行选择。（图/文/摄：太平洋汽车网罗婷1）

好开、舒适又智能，这三款新车可太香了！

阿维塔11的车身尺寸，长宽高分别为4880*1970*1601mm，轴距为2975mm，轴距将近三米,妥妥的C级车。

回顾中国汽车品牌的发展历程，我们就会发现虽然经历过一些坎坷，但中国品牌车型凭借着实惠的价格和出色的性价比逐渐站稳了脚跟。随着近几年中国汽车品牌的技术积累，曾经的价格天花板早已不复存在，在各个价位中，我们都能看到中国制造的身影。而从消费者的角度来看，代步如今只是最基础的一项需求，如何满足全家出行时的多元化场景才是关键。而这三款刚上市不久的车型，似乎就是不错的选择。

问界M7

指导价31.98-37.98万元

作为AITO品牌旗下的第二款车型，问界M7定位中大型SUV。从外观设计来看，问界M7延续了AITO品牌的家族化设计语言，整车的风格与问界M5一脉相承。不过问界M7的窄条幅格栅与两侧大灯组相连接的贯穿式设计，很好地增加了视觉宽度，看起来会更有气势一些，并且中央的品牌LOGO还可以点亮。

车身侧面的造型是典型的城市SUV设计，整体风格比较方正且极具力量感。另外最大21英寸的轮毂也有着不错的视觉效果，隐藏式门把手作为时下比较流行的配置也出现在问界M7之上。尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距达到了2820mm。值得一提的是，得益于六合一增程器较小的体积，问界M7的乘员舱得以向前拓展，空间转化率达到了92.4%，说得再简单点，就是车内空间的公摊很小，得“房”率更高。

最后再来看看尾部设计，贯穿式的尾灯组自然不会缺席，并且造型与前脸形成了良好呼应。下方的拍照区域搭配AITO品牌标识带来了出色的层次感，这点要比问界M5做得更好。隐藏式的排气比较低调，这样的设计也很符合问界M7家用车的定位。

接下来再来看看车内的表现，整个座舱的设计风格也延续了问界M5的极简造型，10.25寸液晶仪表盘+15.6寸中控屏的组合，在HarmonyOS智能座舱的加持下带来了极高的可玩性。比如新增的超级桌面功能可以让手机与车机硬件之间相互调用，此外，车载家庭KTV、游戏模式等功能也让问界M7成为了一个移动端舱。

座椅方面，问界M采用了2+2+2的六座布局，第二排采用了采用零压感知人体工学设计的AITO零重力座椅支持六档至多33度调节靠背调节，用户语音或者一键打开即可实现最舒适的零重力坐姿，结合全新的小憩模式，能够快速切换休息场景。

动力续航方面，问界M7搭载了一套由1.5T四缸增程器+双电机组成的增程式混动系统，综合最大功率达到了330kW。电池组容量为40.06kWh，CLTC工况的纯电续航可达230km(后驱)，综合续航最高可达1220km。

问界M7延续了与华为深度合作带来的优势，出色的车机交互系统让这款车型有着出色的智能体验，再加上较高的空间利用率与六座布局，非常适合家用，也难怪余承东会说出“超越百万豪车的舒适智能体验”的豪言壮语。不过关于增程式动力先进与否的争论依然存在，并且问界M7的用户口碑也仍有待积累。

风行游艇

指导价11.99-15.49万元

说到全家出行这一需求，其实在SUV之外还有一个更舒适的选择，那就是MPV。虽然今年有不少主打高端新能源细分市场的MPV出现，但是对于多数老百姓来说，20万以内的价格区间才是被讨论更多的。这不，东风风行就推出了品牌焕新后的首款7座MPV——风行游艇。

不得不说，风行游艇这名字还是挺跟得上时代潮流的，只是不知道从什么时候开始，自主品牌的车型命名已经变得这么“野”了。不过从外观设计来看，风行游艇的造型还是很有新意的。这套名为“锋动力学”的设计语言带来了与以往传统MPV造型区别明显的外观，车头围绕前格栅的镀铬饰条有着极高的辨识度。

定位中型MPV的风行游艇有着较大的车身尺寸，其长宽高分别为4850/1900/1715mm，轴距达到了2900mm，与新款奥德赛、艾力绅相同。不过比较遗憾的是，风行游艇并没有配备侧滑门，多少显得有些不太正宗了。

再来看看车尾，除了入门版车型外，风行游艇的其它三款配置车型都配备了贯穿式尾灯，悬浮式的车顶设计增添了层次感、时尚感。

进入车内，风行游艇采用了非常温馨的色彩搭配，再加上大面积的软质包裹、木纹饰板，整个座舱的高级感得到了保障。与此同时，10.25英寸的中控屏是全系标配，并与液晶仪表盘组成了双联屏。与腾讯深度合作开发的Future Link4.0智联系统还支持车联网、OTA升级、导航、语音交互和远程控制等功能。

对于MPV来说，车内的乘坐体验才是最重要的。风行游艇全系采用2+2+3的座椅布局，中高配车型还为二排座椅配备了电动调节、座椅通风、座椅加热、座椅左右滑动和多功能小桌板等功能。不过由于侧滑门的缺失，上下车多少还是不太方便了一些。

动力方面，风行游艇配备了一台由沈阳航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m。传动系统方面，与之匹配的是一台来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱，官方给出的综合油耗为6.6-6.8L/100km。

虽然风行游艇在某些配置上的缺失稍显遗憾，但结合11.99-15.49万元的指导价，以及中型SUV的尺寸、空间，还是非常“香”的。毕竟在这个价位，比它大的没它好看、配置高，比它配置高的又没它空间大，可以说定位非常精准。

阿维塔11

指导价34.99-60.00万元

当然，如果你的家庭成员只有3-4人，对于6座、7座的需求并不大，那么阿维塔11也同样值得考虑。作为CHN电动化平台的首款量产车型，阿尔塔11可以说肩负了阿维塔品牌迅速打开市场的重任。

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