小米汽车销量突破10万_小米汽车销量突破10万了吗

1.2021年小米电动车销量如何

2.全球新能源汽车销量排名(2020年9月)：4家车企累销破10万

3.车企销量目标完成度：谁家有恃无恐，谁被啪啪打脸？

5月汽车销量排行榜发布情况如下。

2023年5月份汽车厂商销量排名正式公布，数据显示，5月份狭义乘用车零售销量突破10万辆大关的车企只有三家，分别是比亚迪、一汽大众和长安汽车，吉利汽车和上汽大众分列四五名，上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车和东风日产也是入榜前十，长城汽车升至第九，比较令人满意，而广汽本田和东风本田依然是无缘榜单前十。

具体来看，2023年5月份狭义乘用车零售销量排名前三的车企分别是：比亚迪汽车、一汽大众和长安汽车，比亚迪汽车蝉联冠军，5月份单月销量再破22万辆大关，占市场份额12.7%！一汽大众和长安汽车分列二三位，5月份零售销量也都在10万辆以上，一汽大众近几个月的表现都比较稳定，5月份也是再破15万辆大关，占市场份额的8.6%！

长安汽车表现不俗，5月份零售销量达到了11万辆，较去年5月份大增5成。5月份零售销量突破9万辆的车企有吉利汽车和上汽大众，吉利汽车的环比表现比较一般，不过较去年5月份相比，还是实现了大增，新能源车型成为销量担当。

比亚迪汽车的发展理念：

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。

比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。其始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪潜心耕耘二十八载，不断加大研发投入，截止至2023年初，已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项，以技术实力引领科技创新。2022年研发投入总额为人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%

2021年小米电动车销量如何

小米 汽车 之外，小米集团的另一支造车团队也在集结。

36氪从多位知情人士处获悉，小米控股的生态链公司智米 科技 已加入造车大军，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。

更能表明智米 科技 造车意向的是，有 汽车 设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。

“智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。”消息人士向36氪透露，智米 科技 的造车业务目前与小米 汽车 保持独立，未看到小米行政体系对智米 科技 的明显支持。

智米 科技 是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。与其他小米生态链公司不一样，智米 科技 是小米的控股子公司，而其他生态链公司如石头 科技 、追觅 科技 等仅有小米的少量股权投资。

从工商信息可以看到，小米联合创始人刘德持有北京智米超90%股权，拥有实际控制权。刘德是小米生态链发起人，经常代表小米集团在生态链公司中持股。消息人士告诉36氪，在小米公司内部专有的OA系统中，也能看到北京智米 科技 公司的人员体系。

针对上述信息，36氪向智米 科技 核心管理层求证，对方未立即回应。

今年3月末，小米集团宣布造车，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米 汽车 实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。

小米 汽车 团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。据36氪了解，小米 汽车 的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。小米 汽车 的首款车会在2024年上半年推出。

虽然小米是全球头部手机公司，拥有资金、技术和人员等方面的积淀，但新造车浪潮早在2014年就已发起，如今突出重围的蔚来、小鹏 汽车 和理想 汽车 等，都已经建立起品牌认知和完整的产品研发体系。从小米 汽车 推出首款车的时间点来看，将会面临一场激烈竞争。

雷军显然也看到了这一局面，他的规划相当激进，第一款车第一年的销量就要达到10万台，这几乎是当下新造车公司耕耘3年的成绩。而小米 汽车 在推出第一款车后，此后三年还要保持每年推一款新车的节奏，总销量要达到百万台。

紧迫的造车进度，或许是小米布下智米 科技 这条造车线的出发点。消息人士向36氪分析，小米宣布造车后，吸引到的资源充沛，多线布局造车，或许可以平衡各方诉求，同时也在内部赛马，加快造车节奏。

但这同样也会是个挑战，荣耀从华为剥离出来以后，再次在国内市场赶超小米手机业务。雷军多线作战的风险又多了几分。

全球新能源汽车销量排名(2020年9月)：4家车企累销破10万

好。小米科技有限责任公司是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，同时也是一家专注于高端智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。2021年小米电动车销量好。创下超10万台销量的行业纪录。小米生态链公司近年来在资本市场很有名，但一路走来却并不容易。

车企销量目标完成度：谁家有恃无恐，谁被啪啪打脸？

导?读

本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横全媒体联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

近日，EV?Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年9月，全球新能源乘用车销量达34.6万辆，同比大幅上涨91%；其中，插电式混合动力车型同比增幅高达120%。2020年1-9月，全球新能源乘用车累计销量为178.4万辆，较去年同期增长11%，占据3.4%的市场份额。

分企业来看，2020年9月，得益于在中国本地生产车型的继续放量，特斯拉一骑绝尘，以6.6万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业。1-9月，特斯拉全球累计销量为31.7万辆，相当于第二名大众的近三倍，而其他企业更是差距明显。

分品牌/车型来看，2020年9月?特斯拉Model?3售出4.3万辆新车，仍然高居榜首，其中中国市场贡献了26.3%的份额；而1-9月的累计销量也是特斯拉Model?3最高，高达23.8万辆；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为6.4万辆，差距越来越大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“太阳照常升起，一切终将过去”。

年关将至，注定不平凡的2020只剩下最后半个月。年初立的那些flag有的早已倒下，有的则仍在风中继续飘扬。车企这一年，经历了寒冬、低谷、逆势上扬，最终结果究竟如何？

从完成度来看，12月的车企大致可分为三类：有恃无恐型、迎头赶上型和啪啪打脸型。

以11月销量为基准，“有恃无恐型”车企只需按11月的表现正常发挥，便可力保flag不倒；“迎头赶上型”车企则需在12月奋力一搏，跳一跳、够一够，达到销量目标；而“啪啪打脸型”车企顶着五星难度的月度销量任务才能达标，最终多半只能任flag倒下。

东风领跑，被消费者“偏爱”的都有恃无恐。

东风汽车集团年初发布公告将2020年销量目标定为315.8万辆，其中乘用车销量为265.5万辆，商用车为50.3万辆。东风汽车今年销量呈现“商强乘弱”的局面，而乘用车板块又主要依靠合资品牌支撑，东风日产和东风本田1-11月合计销量超过173万辆，占集团总销量的56.84%。

相比之下，东风悦达起亚就没那么“好命”，一方面是韩系车本身在中国市场上的发展受阻，另一方面，肩负起亚品牌旗舰重任的凯酷在更新换代之后虽然获得了一定认可，但在强敌环伺的B级车市场，凯酷做到的“只能说是稳住销量。”

长安汽车此前表示2020年的经营目标为实现产销汽车超过191万辆。今年以来，长安系自主品牌表现尤为亮眼，同比增幅均位于前列，1-11月销量达到1362127辆，实现同比15.3%的增长。其中，CS75系列累计销量为238156辆，同比大涨47.5%，暂居今年SUV销量亚军；轿车领域，逸动系列也拿出不错的表现，目前累计销量已达155565辆。

另一中国品牌长城汽车今年的表现称得上是多点开花，哈弗品牌凭借“神车”H6和大狗等，11月销量突破10万，达到10.18万辆；今年随着皮卡在各地的解禁，长城皮卡销量一路走高，市占率一度逼近50%；纯电品牌欧拉在“猫”家族的加持下，实现销量9连涨，11月销售突破万辆，达11592辆，同比增415%；高端品牌WEY的表现则稍显逊色。

在这些“有恃无恐”的中国品牌中，红旗的表现已无法用惊艳来形容了。在二线豪华的市场上一路走高，每月凭借近乎或超过100%的增幅率先公布销量，11月甚至超越凯迪拉克，一举夺得二线豪华品牌的月度销冠。如此招展，唯有红旗。

日系品牌今年也保持着不错的增长态势。丰田方面，一汽丰田在亚洲龙、RAV4荣放、卡罗拉等TNGA车型的拉动下，前11个月销售新车71.5万辆；而广汽丰田则凭借凯美瑞、雷凌家族、威兰达、汉兰达等畅销车型，1-11月累计售出新车69.3万台。

本田总体而言稍逊于老对手丰田，旗下主销车型目前已全部完成更新，在国内市场的销量进入稳步增长期，而销量格局也基本定型：11月，雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域、XR-V等8款车型月销突破1万，雅阁、CR-V和思域更是突破2万。

到年关、蹿一蹿，吉利、广汽迎头赶上问题不大？

吉利想要完成132万辆的销量目标，12月还需售出15.4万辆新车，参照11月15.05万辆的表现来看，问题并不算大。但是，这在一定程度上也显示了吉利今年以来下滑的趋势。尽管吉利目前仍稳坐“自主一哥”的位置，但11月，吉利与长城的差额仅为5000辆，并且长城来势汹汹，近四个月均以微弱的劣势紧紧跟住吉利。

广汽在年初将预期销量目标定为增长8%，后受疫情影响，将目标下调至增长3%。广汽的主要销量增长点依旧是广汽本田和广汽丰田两大合资品牌，广汽本田今年为广汽贡献了39.48%的销量，而广汽丰田则贡献了37.73%。自主板块方面，今年广州车展上广汽埃安宣布作为独立品牌运营，业内观点认为未来广汽埃安将与广汽传祺一起，组成“双子星”，推动广汽发展。尽管如此，想要完成212万的销量目标，12月需销售28.5万辆新车，对广汽而言依旧是不小的挑战。

一汽奔腾：立个flag，独自唱凉凉，不过，一汽-大众你怎么回事儿？

2019年，一汽奔腾年销量突破12万辆，谈及这一成绩时，时任一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示：“相对满意，很不满足。”于是，很不满足的奔腾给2020定下20万辆的“小目标”。

只不过，2020年并不是其产品大年，在经过一轮人事调整之后，营销思路也发生了一些转变，再加上产品阵型仍然相对单薄，让奔腾以为的小目标变成了大挑战。11月销量仅为0.61万辆，要想完成20万的销量目标，难于上青天啊。

一汽奔腾无法完成目标也就罢了，一汽-大众竟然也完不成？！

今年以来，一汽-大众的销量可以说是一骑绝尘，受“同行”衬托，夺得年度销冠基本没有悬念。

2019年，一汽-大众凭借212.99万辆的成绩，不仅一举打了个翻身仗，超越上汽大众成为年度销冠，更成为整个市场中销量唯一超过200万辆的车企。基于对市场将进入整体企稳或微增态势的判断，一汽-大众决定挑战232.5万台的目标。大众品牌在轿车领域有速腾、新宝来，两款车型强强联手，前11个月合计销量超过67万辆；奥迪品牌方面，A6L和Q5L持续霸榜，在细分市场中保持领先，其中A6L销量更是大幅增长，并且有望夺得年度豪华车销量冠军。

如此强势的一汽-大众竟然很可能完不成销量目标，只能说，2020的这只“黑天鹅”破坏力确实足够大。

由于上汽大众今年的持续低迷，上汽集团的表现也跟着显得很颓。虽然11月份上汽收获了今年以来单月的最高增幅：10.7%，其中上汽乘用车荣威、名爵销量达8.8万辆，同比上涨28.4%；新能源板块销量更是暴涨224.6%。但是，上半年的打击以及强势合资品牌的低迷，都让上汽集团年度销量目标的完成难度变成五星级。

日产前11个月累计销量同比下降6.6%，成为日系“三巨头”中唯一下滑的车企。究其原因，还是热销产品过于单一，轩逸11月销量达到逆天的6.5万辆，顶下了销量的半边天；SUV层面，奇骏、逍客11月销量都超过了1.7万辆，但总的来看，产品还是亟待更新换代。

比亚迪今年以来市值一路走高，但新能源“老大哥”今年以来的销量确实颇为坎坷，直到比亚迪汉的上市才让情况有所改善。

向来低调的奇瑞11月高调了一把，月销量突破10万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。但是品牌力下降、资金承压都让本就不低的目标难上加难。

众车企，不论差5万、10万还是50万才能完成销量目标，注定不平凡的2020都只剩下半个月啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。