比亚迪秦plus油电混动缺点_比亚迪秦plus dmi混动缺点

1.亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

2.比亚迪秦plus dmi怎么样值得买吗？比亚迪秦plus dmi缺点有哪些

3.byd秦plusdmi的十大缺点是什么？

秦plus尽管整体的油耗、续航方面都表现优秀，但在舒适性方面还是有待提高。

座椅偏硬，虽然包裹性蛮强，但坐久还是会有点难受，在经过不平整路面时，颠簸感偏重，所以减震效果也一般；隔音方面，也是稍显不如意，会有嗡嗡的噪音。其次就是仪表盘，仪表盘是有点小。

最后就是相关的空间方面，后排的空间相对小了点，尤其是头部空间，看得出是做了取舍，倒也无伤大雅，不过相对于一些身材较魁梧的伙伴就有点不友好了。另外产能方面还是有点紧张。

秦简介：

秦是一款比亚迪生产的高性能三厢车型，加入有混合动力、遥控钥匙、电动天窗、定速巡航等配置的产品。 2012年4月23日，比亚迪 秦、e6先行者等车型亮相北京车展，并发布了三项世界级顶尖技术。秦，搭载DMⅡ代动力系统。

秦是比亚迪在全新平台上开发的一款插电式双模电动车，既能充电又可用油，油、电模式自由切换；电量剩余15%时，秦会自动切换到油电混合系统，其零到百公里的加速时间仅为5.9秒。

以上内容参考?百度百科—秦

亏电百公里油耗仅3.8L，比亚迪秦PLUS真这么神？

比亚迪秦混动车：1、优点：油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶；2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适；3、缺点：新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半，电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本，两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出；保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

比亚迪秦plus dmi怎么样值得买吗？比亚迪秦plus dmi缺点有哪些

目前，比亚迪旗下销量最高的车型是宋系列SUV，其中很重要的一个原因在于宋经典、宋Pro、宋PLUS三款车的“协同作战”。如今，比亚迪决定将这一产品策略复制到秦系列轿车之上，除了已经上市的秦、秦Pro之外，定位更高的?秦PLUS也即将上市。

有意思的是，工信部申报信息显示秦PLUS的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和秦Pro基本一致。换言之，秦PLUS更高的定位并不体现在尺寸和空间上。那么，它的价值究竟体现在哪里，这一价值又能否打动消费者？

今年年中，比亚迪对外发布了DM“双平台”战略，即混动技术分为DM-p和DM-i两条技术路线，前者主打性能，定位较高，目前已经大量应用在了比亚迪旗下高端车型之上；后者则偏重节油，价格门槛也相对低，不过仍然具备超越同级燃油车的性能体验。而秦PLUS就是DM-i平台下的首款车型。

那么问题来了，秦PLUS有多省油呢？官方给出的数据是亏电状态下3.8L/100km。这是一个堪称颠覆的数据，要知道，传统插混车型在亏电时，发动机既要为电池充电，又要驱动车辆行驶，油耗表现通常非常糟糕，甚至比同排量、同级别的燃油车还要高，秦PLUS的出现毫无疑问解决了这一问题。虽然比亚迪还没有对外公布这套插电混动系统的具体技术细节，但发动机的相关信息已经可以给我们一些参考。

秦PLUS搭载了比亚迪最新的骁云1.5L发动机，官方宣称其热效率达到了43%，全球最高！更关键的是，43%的热效率并不只是理论数值，这台发动机在大多数工况下都能维持在热效率40%以上的区间运行，这才达到了极致的油耗表现。

而为了实现高效率，骁云1.5L发动机将压缩比做到了15.5:1，并且增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施等。不过，超高效率的代价则是平庸的动力性，这台发动机的最大功率仅81kW，峰值扭矩135N·m。但秦PLUS是一辆插电混动车型，在电机的加持下，其零百加速时间可以达到7秒级，这台发动机最大的缺点也得到了补足。

按照以往的经验来看，插电混动车型的售价要比同级的燃油车型贵得多，就拿秦Pro举例，其1.5T车型的售价区间为7.98-9.98万元，而DM车型的售价达到了13.69-20.49万元，两者入门车型的差价高达5.7万元。这也是相当一部分消费者不愿意接受插混车型的根本原因。所以，即便秦PLUS的油耗表现能够达到宣称的那样优秀，但如果售价无法降低，其市场接受度仍然不会高。

对此，官方的说法是，“秦PLUS的价格与同级别的合资燃油车购置价相当”，也就是说，其最终售价应该在10-15万元左右，比当下主流的插混紧凑型轿车的确便宜了不少。而这主要得益于插混车型的电气化优势，简化了传统发动机前端轮系，将附件电气化，并且主流的发动机直喷系统也被传统的多点电喷替代，最大限度的实现了成本的降低。

可以看出，秦PLUS未来的竞争对手是轩逸、卡罗拉等合资燃油家轿。如果在限牌限购城市，秦PLUS的确拥有一定的竞争优势，毕竟它可以上绿牌，并且亏电状态下仍能保持低油耗，这在插电混动车型中并不常见。

但如果在非限牌限购城市，秦PLUS仍然面临着不小的挑战。诚然，其出色的燃油经济性，以及平顺性、静谧性、动力性等优势是对手难以媲美的，但紧凑型轿车市场目前仍是合资品牌的主要战场，产品多、销量高，消费者的认可度也很高，秦PLUS产品方面的优势很可能被对手的logo打败，毕竟口碑的建立还需要长年累月的积累，一句“可靠性、保值率”就能让很多消费打起退堂鼓。

很多人用“理工男”来形容比亚迪，这不无道理，从DM3.0、e平台，到刀片电池、骁云系列发动机，比亚迪一直都走在行业前列，“新能源汽车领导者”的说法并不为过。秦PLUS就是很好的一个例子，仅仅只是一个油耗数据、一个热效率数据，就已经引发了整个行业的关注。但“酒香也怕巷子深”，对于比亚迪而言，营销、品牌、服务、产品规划等方面仍有提升空间，把这些做好了，秦PLUS以及后续一系列高价值产品，才有更多的施展空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

byd秦plusdmi的十大缺点是什么？

采用DMI技术的秦上市之后火爆到直接卖断货，现在预订需要4个月左右才能提车。其实秦PLUS DMI我已经不是第一次接触，只是上次试驾时间比较短，还未充分感受到秦PLUS DMI的真正实力。这次，为期两天的试驾让我终于明白秦PLUS DMI火爆的真实原因。

开始，咱们先来聊聊秦PLUS DMI上面这套插混系统，我认为它是秦PLUS DMI最大的卖点。这套插混系统最大功率达到了228KW，最大功率达到了495牛米，动力参数确实十分强劲。一台售价13万元的车零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到惊喜。高配纯电续航达到82公里，完全能满足日常代步需求。

在试驾的过程中，我分别体验了纯电和亏电情况下的驾驶感受。在纯电模式下秦PLUS DMI的动力十分平顺，油门比例感非常好。切换到运动模式之后，车子似乎变了一种性格，深踩油门后它会在瞬间给到你强劲的推背感，在这个级别的车型中，这种加速的爽快感只有秦PLUS DMI能给到你。

亏电情况下主要看的是油耗，当电池电量低于15%时，发动机就会开始介入，此时油电转换过程悄无声息，如果不刻意去留意根本不会察觉到发动机的介入。秦PLUS DMI在亏电的情况下市区油耗能做到4L/KM左右，我惊了。

在两天的相处中我发现秦PLUS DMI也并非尽善尽美，在隔音降噪方面明显感觉到秦PLUS DMI并没有下太大功夫。发动机噪音虽然微乎其微，但是当速度上来之后前排风噪十分明显，特别是当时速超过80公里之后，前排风噪显著增加。

另一方面，秦PLUS DMI内饰异味比较大，拿到新车的时候车子还经过阳光暴晒，车内的异味更加严重。由于秦PLUS DMI内饰采用了大面积人造革和塑料，这种异味每个一年半载都很难消失。

比亚迪秦PLUS DMI值得买吗？在我看来秦PLUS DMI的综合实力非常强，特别是秦DMI系统的搭载令它能兼顾性能和油耗，在底盘调教和内饰用料上秦PLUS DMI都会比同级选手更好一点。如果你的目标是想选择一台省油大空间的家用车，那么秦PLUS DMI值得你去考虑。

byd秦plusdmi只有2个缺点：

1、内饰的座椅实在太丑，还没得挑，还有那块小屏幕，虽然内嵌了，但是也显得小气。

2、外观白、红、灰哪个好看，个人喜欢白色，但是有人说白色挂绿牌看起来像开滴滴的。

注意：

首先这款车是插电混动版汽车，也是能够上绿牌的。这个就让很多朋友比较容易接受。